Информация Мосты meritor на Краз

Всем привет! В прошлом году приобрел Краз 65101 бортовик в очень хорошем состоянии. Установил фургон на 38куб., выкинул раздатку, поставил мазовский кардан с подвесным на средний мост. Задний катился лентяем. Летом работал по городу без проблем, но скорость не более 65км/ч. Я так понял, что у меня не кразовская кпп. Друг приобрел Вольву ВНЛку на запчасти и отдал мне в рассрочку мосты мериторы. Сейчас занимаюсь переборкой мостов и установкой их на кразюку. Мосты оказались в плачевном состоянии, хотел было отказаться от затеи, узнав стоимость подшипников, сальников и т.д. Но поразмыслив решил попробовать перебрать редуктора на отечественных подшипниках. Сейчас заканчиваю средний мост с МОДом, кстати самый геморный! Пока уложился в 5 тыр дееревянных. Переделка оказалась не сложной и бюджетной, благо хороший токарь появился в соседнем боксе.

 

Опана, а вот с этого момента поподробней, я бы сказал пошагово, в миллиметрах. На америкосовских мостах все в дюймах, а на наших в мм. Как, каким образом удалось совместить? P.S. Хотя я бы не стал этого делать. Отечественные подшипники уже давно вышли у меня из доверия.
--- добавлено: 6 мар 2019 в 15:30 ---
ELS, Андрей, где находишься территориально?

 

Нахожусь в Новосибирске. Подшипники на бугеля большой конички 7117, подшипники выходного вала 7710, но их небыло в наличии поэтому купил аналог KOYO по 600 р. Сальник входного вала А1205J2428 от ХОВО. Подшипники МОДа напишу позже, на память забыл. В крышке МОДа пришлось проточить под обойму нашего подшипника.
--- добавлено: 6 мар 2019 в 16:01 ---
Шайбы скольжения в блоке сателлитов конички- мазовские, только внутренний диаметр пришлось увеличить на 0.5 мм. Если там большой износ, то внутренние поверхности проточить, убрав канавки и добавить шайбы, при этом грибки не должны быть зажаты, а иметь люфт примерно на0.5 мм на тепловое расширение.

 

ELS, Мне не нужны номера подшипников, потому что я не буду делать такие операции. Мне интересно КАК метрические подшипники встали на место дюймовых. Ну про сальники и шайбы понятно, их можно подобрать, подпилить , поддро..ть.
--- добавлено: 6 мар 2019 в 17:07 ---

Красивый город. Приходилось бывать в ваших краях.

 

У американцев используются и дюймовые и метрические размеры. Подбор осуществлял следующим образом: сначала устанавливал номера подшипников тимкен затем европейский аналог, у которых уже можно было выяснить размеры и по размерам подбирал уже отечественные. Также и болты есть и с дюймовой и с метрической резьбой, например болты крышки МОДа М12 шаг1.75

 

Если это выяснил, то - НАХРЕНА козе баян туда наши отечественные подшипники?

 

ELS, У меня итоновские мосты. В 2013 году перетряхивал задний, в 2014 средний. В заднем поменял только несколько подшипников и диффер, а в среднем оба диффера и 3-4 подшипника. Не скажу чтобы это вылилось в цену Краза. Да, согласен, доллар был в два раза дешевле, но даже имея сегодняшние цены я не стал бы делать такой "колхоз". Но это как говориться мой взгляд на ситуацию. А так конечно, у каждого своя финансовая ситуация и свой взгляд на жизнь и на работу. Что могу сказать. Подкатить под Краза мериторовскую тележку это . Хотелось бы про это не только читать но и видеть, как осуществляется в жизнь мечта многих кразистов . Удачи.

 

Обязательно выложу фото. А кразюка достался действительно дешево, дешевле чем два бу моста меритор по ценам авторазборки.

 

если далеко кататься собрался ,что со спальником? на крышу будешь искать?и что с грузоподьёмностью будет америкосовские на меньший вес расчитаны,впрочем с учётом весовых думаю это не столь существенно

 

Пока оставил место за кабиной для спальника. В будущем возможна установка мазовской кабины, установка турбины и покупка прицепа. Что-то типа кубатурника должно получиться. Если удастся решить вопрос с регистрацией всего этого.

 

Да, слабенькие они, эти американские мосты. Только питерские пацаны таскали на сцепках с американцами по 40-50-60 тонн. И ездили они не 50-60км/ч, а летали под сотку.

 

Что интересно, что у американцев нет определенных стандартов, грузовики оснащаются агрегатами под заказ. Коробки и мосты имеют большое разнообразие исполнений.
Например Кенворты заказанные для Израиля пришли с задними мостами на 46 000 либрот, это примерно 21 тонн. В Америке это уже Хеви дьюти - тяжёлый вес. Американцы работают с полным весом 36 тонн , так они себе и тягачи заказывают со скоростными редукторами.
И коробки с одним и тем же количеством скоростей разнятся по допустимому крутящему моменту.

 

Что поразило при переборке моста, так это простота, ничего лишнего!

 

Ходовка на америке очень простая [как на Газ 51] и надежная. Особенно если ставить нормальные запчасти. Смазку в редуктора можешь залить отечественную, Газпром например, неплохого качества сейчас. Сальники желательно Спайсер, Аттоман это лоторея, 50/50. Удачи.
--- добавлено: 10 мар 2019 в 04:45 ---
ELS, Андрей, как карданы будешь "адаптировать" к мериторовским хвостовикам? Вот тебе вариант:http://dalnoboyshiki.eu/forum/threads/frejdlajner-argosi-reanimacija.15838/page-8 .

 

Смотрел китайский хвостовик от хово, вроде по шлицам подходит на америку, а фланец - современный маз-камаз.
\

 

Всем привет! Мосты установлены! Получилось все, как задумывал. Пробег показал на 1200 об на пятой скорость 120км/ч, но не хватает половинок. Сейчас планирую камазовскую кпп с делителем. Фото выложу позже. Забыл сказать резина 315х80хR22.5, сейчас меняю на 315х70. Будет самое то.

 

Чёт фотки не открываются )))

 

Выложу через пару дней.

 

Ждём не дождёмся